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第432章 解析船舶的奥秘（第1页）

科学博士说：“舱容指货舱、燃油舱、水舱等的体积，它是从容纳能力方面表征船舶的装载能力、续航能力的，它影响着船舶的营运能力。登记吨位，是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标，作为买卖船舶、纳税、服务收费的依据之一。”

高敏所长说：“登记吨位和载重量，能够分别反映船舱的容纳能力和船舶的承重能力。它们虽互有联系，但属不同的概念。船体形线图是表征船舶主体，包括舷墙和首楼、尾楼的型表面的形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。它由三组线图构成：横剖线图、半宽水线图和纵剖线图。三者分别由横剖面、水线面和纵剖面与船体型表面切割而成。”

刘傻子说：“船舶总设计图，是设计和建造船舶的主要图纸之一，它用来反映船的建筑特征、外形和尺寸、各种舱室的位置和内部布置，内部梯道的布置、甲板设备的布局。船船总设计图由侧视图、各层甲板平面图和双层底舱划分图组成。”

高敏所长说：“船体结构图用来反映船体各部分的结构情况，船体各相关部分的结构既独立又相互联系。船舶主体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键，通常把它看成为一个空心梁进行设计，并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格。”

计算机姐姐说，古希腊时代多使用帆船、多桨船。16世纪甲板船登场，大航海时代到来。多桨船直到18世纪末一直在地中海海域使用，北欧甚至持续到19世纪初。19世纪蒸汽轮船出现并成为主要海运交通工具。

小燕子问：“什么是船舶的重力与浮力呢？”海洋爷爷高敏所长说：“根据船舶的重力和浮力的平衡关系，船舶的浮力关系到装载能力和航行的安全。所谓浮力，是指船各种装载情况下，能浮于水中，并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。”

梦弟问：“船舶有什么样的功能要求呢？比方说船的稳性。”计算机姐姐回道：“稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能恢复到原平衡位置的性能。一般水面船舶的稳性，主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，都是影响船舶稳性的主要因素。”

小聪问：“什么是船舶的抗沉性呢？”科学博士说：“抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后，仍能浮而不沉，和不倾覆的性能。中国宋代造船时，发明了水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，都是影响抗沉性的主要因素。”

梦弟问：“那么什么是船舶的快速性呢？”计算机姐姐回答道：“快速性是表征船在静水中直线航行的速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，

对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性，涉及船舶阻力和船舶推进两个方面，应合理地选择船舶主尺度。”

小燕子问：“什么是船舶的耐波性呢？”

刘傻子教授说：“耐波性指船舶在波浪中能减少摇荡、失速和甲板溅浸，上浪、溅水程度等的性能。不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而，耐波性日益受到重视。”

小聪说：“船只在大海里摇荡，或者是海浪打上船的甲板，都是属于耐波性。”

沈琳特警补充：“船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡（升沉）、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时，便形成耦合运动，其中，影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷，特别是首部干舷，加大首部水上部分的外飘，是改善船舶溅浸性的有效措施。”

小燕子问：“那么，什么是船舶的操纵性呢？”

科学博士说：“船舶的操纵性，指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要性能，关系到船舶航行安全和营运经济性。”

小明问：“什么是船舶的经济性呢？”“经济性是指船舶投资效益的大小。它是促进新船型的开发研究、改善航运经营管理和影响造船工业发展的最活跃因素，日益受到人们重视。船舶经济性属船舶工程经济学研究的内容，它涉及到使用效能、建造经济性、营运经济和投资效果等指标。”海洋爷爷回答说。

船舶的发展，首先取决于社会对船舶的需要。第二次世界大战后，迅速增长的大宗货、原油、矿物谷物通过海运会便节约成本，使得全球对船舶的需求不断增加。运输船舶在技术上已相当成熟，需求量一般不会有大的增减。

成品包装货运输船、成品油船、化学品船、液化气船、特大件工业装备运输船的需求有增长的趋势，海洋开发所需的船舶和特种用途的高速船舶的需求将会增加。相应地，对水翼艇、气垫船、双体船及小水线面船的研究将会加强。

船舶发展的第二个因素，是经济效益和社会效益的提高。高昂的燃油价格和装卸费用将促使人们从节能、减员和改进运输方式等方面去研究新的船舶技术、新的能源利用、新的机型、新的自动控制方法和新的船型。

我国海商法中指的船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但用于军事、政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力、风帆、发动机等动力，能在水上移动的交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

海洋奥秘探索行动组正在参观海洋博物馆，揣着展览的木船，科学博士说：“别小看这些木船，木船上的简单工具对于人类造船有启示作用。木船开始依赖人工划桨，既而有风帆及橹，橹是由长桨演变而来的，是另一种用人力推进船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，这是中国对世界造船与航海技术的突出贡献。”

海洋爷爷说：“从历史发展来看，等可分为古代战船、近代舰艇、现代舰艇三个时期。古代战船包括桨帆战船和风帆战船。未装备火炮以前的战船，大多为桨帆战船，船体结构为木质，船型较瘦长，吃水较浅，干舷较低，主要靠人力划桨，摇橹推进，顺风时，辅以风帆。早期装备冷兵器，后期开始装备燃烧性火器，作战方法为撞击战和接舷战。一般只适于在内河、湖泊和近岸海域航行作战。”

计算机姐姐说：“地中海国家和中国，是古代战船的发源地。地中海最早的战船为单层桨，公元前1200年左右，出现于埃及、腓尼基和希腊。”

科学博士说：“公元前800年左右，单层桨战船开始装上船首冲角，用来进行撞击战。公元前700年左右，腓尼基和希腊等国造出了两层桨战船。”

计算机姐姐吩咐说：“小聪、小燕子、梦弟，你们可以打开梦幻帽的梦幻开关，体验船舶的发展历程。”

梦弟首先进入了梦乡，他梦见自己与刘傻子教授乘坐机器人手机变成的飞艇，穿越时空，来到公元前550年。梦弟指着一艘形态特别的大船问：“傻子教授，那是什么船？”傻子教授说：“那是希腊最先造出的三层桨战船，长约40~50米，排水量约200吨，有170支桨，划桨时航速可达6节，顺风可使帆。此后，三层桨战船成为地中海沿岸各国海军舰队的主力。”

高敏所长说：“元前6世纪中期，中国的吴、楚等诸侯国已出现了舟师和战船。当时，吴国舟师中的战船有大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船等船种，并有‘馀皇’一类的大船，犹如近代海军中的旗舰，还出现了专用的水战器具‘钩拒’。西汉时期，中国战船得到进一步发展，其性能已逐步赶上和超过当时的地中海国家，并一直保持到15世纪中期。”

刘傻子告诉梦弟说：“15世纪的中国战船是世界上最大、最牢固、适航性最好的船舶。其特点是船体结构坚固，采用铁钉连接，操纵灵活，采用舵、橹、硬质纵帆等；装载量大，如楼船设楼2~5层，大型的能载千人；船种多，有主力舰“楼船”、攻击船“蒙冲”、冲锋船“先登”、快艇“赤马”和侦察船“斥候”等，以适应水战的需要。”

梦弟梦见自己乘坐机器人手机子变成的飞艇来到三国时期（220~280），梦弟惊叫起来：“傻子教授，你看，好多战船，真是浩浩荡荡呀。”

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