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第二百五十章 马斯克的危机感（第3页）
因此正规的电动车汽车厂家，在电池安全方面往往都下了大力气，而效果自然也有，并且不小。
这东西能够拿出来商用，自然是技术达到了一定程度，把危险控制在了一定范围之内。
一些在安全方面做的比较好的锂电池电动车，安全性还是不用担忧的，比如海蓝SEC。
但如果是购买杂牌电动车，这电池安全性就值得商榷了。
包永言道：“电池安全一直都是我们最重视的方面，为了安全性，我们采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸铁锂电池，自主研发了新型的电池结构，极大的降低了电池起火的可能性以及爆燃性。”
“过去两年里，我们的相当大一部分的研发投入都是投入在了电池方面，除了研发更好的电池管理技术，还在车身设计上重点预防电池起火，同时还研发了一套电池起火后的自动灭火控温系统，以便车辆遭到剧烈撞击或电池包稳定出现失控后，第一时间进行自动灭火降温，给用户足够的撤离时间。”
“我们的海蓝sec是把相当多的一部分车重以及空间，都用在了确保电池安全上，这也是导致我们海蓝SEC的最终量产版，车重要超过了之前的原始型号，同时整体续航能力以及最高车速，百公里加速能力都有不同程度的减弱！”
徐申学道：“这是值得的，电动车这东西啊，为了更进一步的安全性，在性能上的些许让步是值得的！”
“毕竟在性能或者驾驶体验上，我们还能够通过高级辅助驾驶以及其他方面来弥补，但是安全性一旦遭到削弱，我们却是没办法从其他方向获得弥补！”
”我们要做的不是什么驾驶性能，什么续航最好啊，最轻便啊，最省电啊这些电动车，我们要做的是最安全，同时最科幻的先进电动车！”
“必须把安全这两个字，从头到尾都灌入到我们的电动车的设计以及生产全部流程里！”
徐申学对安全性的重视，远超过对所谓性能的重视。
一辆大几十万的电动车，要是三天两头来个起火自燃，这车还怎么卖啊。
包永言道：“此外，我们也正在启动新型电池类型的研发，我们正在研发一种比较特殊的固态电池，我们在实验室里发现这种新的固态电池的安全性有大幅度的增加，热失控上控制的更好，同时能量密度也更高，目前我们正在加大投入对该技术进行研发，争取早日能够实现量产化！”
徐申学道：“这就很不错，安全性这东西光靠一些传统保守的手段也只是一时之急，要想从根本上解决问题，还是需要依靠技术的进步，我期待你们早日能够研发出来更安全的电池！”
————
随着海蓝SEC的成功交付，除了国内有几千名普通车主陆续提车进行了第一时间的体验外，其实还有一部分海蓝SEC汽车在车主提车后，并没有第一时间上牌，而是直接装船被运输到了海外。
目前海蓝汽车并没有在海外进行上市销售，尽管已经提前在各主要市场都进行了提前申请，获得了进入市场的许可，同时也开启了预售。
但是海外用户的交车，最早也要到明年的三月份以后了。
而不少海外的有钱人喜欢尝鲜，又不愿意等待，所以会通过各种渠道直接在华夏订购车辆，然后再转运到海外市场。
这个过程自然是比较复杂，同时成本也更加高昂，但是能这么干的人基本都是有钱人，也不差这一点半点的。
这些，都还算是真实用户，不管是国内的还是国外的。
最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！
海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。
这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。
这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。
所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。
才几千辆交付量而言，冲击啥啊……
尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。
同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。
而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。
因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。
然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。
美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？
这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。
稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。
哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。
但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
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